阳光灿烂的日子 高清

1.彭丹
2.抗战剧
3.周牧茵
4.整容
5.女神

原标题：

抗战剧

又出

整容

怪，昔日

女神

彭丹

变脸蜡像脸，别侮辱以前战士了！

不知道从什么时候开始，抗战剧成了整容脸的“乐土”，打鬼子剧情中总能看见几个充满现代科技的脸。

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最近，有网友发现抗战剧再出离谱整容脸，更让人震惊的是：这面目全非的科技脸，竟是昔日女神彭丹。

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截图里彭丹穿着抗战服，梳着马尾辫，看似淳朴的穿搭，却因为她格外瞩目的脸毁了一切。垫高的鼻梁、变形的鼻翼，以及突兀的欧式双眼皮、填充的下巴......她这张脸，就是抗战剧里最大的违和。

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这样的脸加上后期磨皮美白，当彭丹出现在镜头前时，已经没有一点“真人气”了。她抬手敬礼的动作，都像是商场里被摆出指定动作的塑料模特。

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真的很难相信，这样一张脸会来扮演令人致敬的女战士。大家也很难相信，曾经那个女神彭丹，会在多年后，变成这副模样。

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彭丹以前可是“靠脸出道”的女星，她曾经在美国连获华裔小姐、中国小姐、亚裔小姐三项冠军之后，然后到了中国香港发展。

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彭丹出道的第一部处女作，就是李安导演的电影《落鸟》女主，这可是多少人都羡慕不来的资源。

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之后彭丹转战内地，演了不少年代剧、抗战剧，《开着火车去北京》《铁道游击队》这样的剧里，她都颜值在线。

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以前的彭丹演抗战剧，那是剧里的一抹亮色，而现在动脸之后的她再演女战士，那就成了一种违和......

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同样因为动脸，从昔日女神变成祸害抗战剧整容脸的女星，还有很多。

周牧茵

，就是其中一个抗战剧钉子户。

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周牧茵的原生脸其实很耐看，当初她演的子冉在《美人心计》里惊鸿一瞥，就让人记了很多年。

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五官大气、气质天成，这样一张自然脸，在美女如云的《美人心计》里也能有亮眼表现。当时的周牧茵，怎么也能算得上一位古装美人。

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可是后来，周牧茵踏上了一条动脸的不归路。她一边在脸上加着医美科技，一边演着抗战剧，可以说这么多年来，多部抗战剧镜头记录着她的变脸史。

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参演《冒牌英雄》时，周牧茵在剧中演一名女战士，那时她的脸上就有了很强的填充感，下巴没有了流畅的弧线，变得像削尖的锥子一样，违和感满满。

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再之后，周牧茵又跑到了现代军旅剧里演军人角色。在《特战荣耀》里一出场，周牧茵就用“脸”再次震惊观众。

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周牧茵在剧里扮演的是一个有着丰富实战经历的女长官，但她这张脸可并没有说服力，或者说看着更像是有着丰富动脸经历的女网红。

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网友犀利评论：冷队的鼻子和眼睛，好像发生过剧烈的冲突......

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侧面视角就更加灾难了，但凡周牧茵这表情做的再大点，感觉下巴处的假体都要飞出去了。看着这样的违和画面，观众也只剩下了一个念头：希望所有的整容脸，都能远离军旅剧，别再侮辱女战士了！

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周扬曾经也是一位古装美人，如今却成了一位专毁战士角色的整容脸。

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周扬在动脸前，也是个清秀美女，她在《宝莲灯前传》里演的三圣母一角，一亮相就惊艳众人。

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拥有这样一张脸，她却想不开要一整再整。动脸之后她也不演古装了，专挑抗战剧出镜，她的整容痕迹一一暴露在了各种抗战剧里。

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《绝地枪王》里，她变成了锥子脸，面部浮肿僵硬又极不协调。

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2012年抗战剧《遍地狼烟》里，周扬着重调整了鼻子和嘴巴，高挺的鼻梁和丰唇后的嘟嘟唇，处处都有人工痕迹。

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到了2013年，她又在抗战剧《孤胆英雄》，演了一位卧底女战士，侧脸已经完成月亮形了。

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更加违和的是，看见这张塑料假脸动起来。只要一做表情，她的鼻子和下巴就开始变成不可控的扭曲形状。

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看着这样一张削尖了脸型、垫高了鼻子的脸，观众都很难把她和曾经那个古装女神联系起来，也很难接受她一脸科技地扮演宁死不屈的女战士。

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大陶红虽然不以美貌闻名，但以前的她打扮起来也是一个养眼的自然美女。

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随着年龄的增加，陶红却开始在自己脸上狂下功夫。在演抗战电影《天道王》，大家就已经明显感觉到了她的脸部变化。

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僵硬的苹果肌、欧式大双、挺翘鼻梁，大陶红的脸上也开始有了明显的后天科技。

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到了发布会现场，大陶红的脸更加让人认不出了。这尖到戳人的下巴，直冲山根的高鼻梁，处处都是视觉冲击。

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去年，在在电视剧《八角亭谜雾》中，重现荧屏的陶红，再次用自己的脸冲击到了观众。

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顶着这样一张这填满玻尿酸的医美脸，连做表情都写满了吃力和违和。昔日女神和一代影后怎么就变成了这样？

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科技改变命运，医美改变明星，这些动了脸的女星“逆天改命”，却是向着颜值低谷一路狂奔。昔日女神变成祸害战士角色的整容脸，也是令人唏嘘。

《阳光灿烂的日子 高清》

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29.🇵꧗ܟℱᣱ⁂姆巴佩月薪4500万元人民币ʳ⧡ᴑ⨒🔇😾ꈬ😩જ꘏ﰿỬÈ
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1.蔚來
2.增幅
3.單車
4.銷量
5.售價

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撰文丨於宗申

來源丨億歐汽車

2020年初，美團創始人王興做了一個預測，未來中國車企格局將會是3+3+3+3，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是理想、

蔚來

、小鵬。

由於蔚來、小鵬、理想三家創始人同是互聯網出身，淵源頗深，三者涉足汽車一度是跨界造車的“佳話”。

2020年6月6日，小鵬汽車創始人何小鵬在微博上散出了與蔚來創始人李斌、理想汽車創始人李想的合照，並配文：“三個苦逼，在憶苦思變……”

自此，蔚小理三家車企常被綁定在一起，長期作為造車新勢力的代表出現在台前。

現在3年過去了，從蔚小理財報可以看出，三家企業輸贏已顯，不再是同一梯隊的“戰友”。

2022年是新能源汽車蓬勃發展的一年，蔚小理自然也跟著水漲船高，不管是收入還是

銷量

都有較大幅度的提升。

其中，蔚來2022年收入492.7億元，位列三家第一；理想年收入452.9億元，緊隨其後；哪怕是排名第三的小鵬，年收入也有268.6億元，雖然不及另外兩家勢頭猛，但是28%的

增幅

也非常拿得出手。

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如果從銷量角度來看，三家的差距就更小了。理想以13.32萬的銷量排名第一，蔚來、小鵬分別以12.25萬、12.08萬的銷量緊隨其後，三家均突破了10萬銷量的關口。

不過上麵的數據，很大程度上和新能源市場整體的火熱有關，2022年新能源汽車銷量同比增長93.4%。用雷軍的話說，蔚小理都是站在風口上的豬。

要想知道三家車企真實的經營情況，必須要從財報入手，抽絲剝繭，撇去水分，才能知道誰在裸泳。

散夥，各自奔前程

如果用一句話形容蔚小理的現狀，那就是小鵬搏未來，蔚來有理想，理想很現實。

綜合來看，理想目前運營狀態最好，贏在當下；而蔚來的研發費用最高，野心十足；小鵬則處境危險，不拚一把很容易徹底掉隊。

蔚來：最虧錢，但最壕氣

如果隻看收入的話，蔚來492.7億的收入確實領先，在三家排名第一。但是如果要看純利潤的話，蔚來的144.4億的虧損也位列第一，遠超小鵬的91.4億和理想的20.3億。

蔚來也是三家中毛利潤唯一負增長的企業。2022年蔚來、小鵬、理想的毛利潤分別為51.4億、30.9億和87.9億，增幅為分別為-24.6%、17.76%、52.6%。

由於電池材料漲價的緣故，2022年蔚小理的毛利率都有所下降。

不過小鵬和理想均隻下降了1-2個百分點，而蔚來卻從2021年的18.9%下降到了2022年的10.4%。這主要是由蔚來汽車毛利率下降引起，2022年第四季度，蔚來汽車毛利率甚至跌到了6.8%。

對此，蔚來也給出了解釋，汽車毛利下滑主要由於現有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失，由於該等車型將切換至蔚來第二代技術平台，預計其產量和交付量將減少，這導致汽車毛利率下滑6.7個百分點。

另一方麵，花錢大手大腳也是蔚來虧損快速擴大的原因。

2022年，蔚來汽車銷售金額增幅為37.2%，銷售及管理費用增幅為53.2%，超過了銷售金額的增長速度，增幅比達1.43，這意味著蔚來新增的銷售管理費用的效率在變低。小鵬和理想的汽車銷售金額與銷售管理費用幾乎同步增長，比例均穩定在1左右。

在研發費用上，蔚來同樣闊綽，豪擲108.4億，占總營收的22%，遠超小鵬的52.1億，理想的67.8億。蔚來大手筆的研發投入帶來的效果也同樣明顯，從造車到換電，再到造手機、造電池、造芯片，蔚來幾乎布局了整個造車產業鏈。

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這也給蔚來帶來了增長的底氣。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌認為，2023年蔚來的增長動力主要有三個方麵：一是5款基於第二代技術平台的新車；二是換電體係對三四線城市銷量的拉動作用；三是第二代技術平台上的軟件升級。

李斌還表示，“如果原材料的價格按照目前的趨勢下降，同時不考慮創新業務的投入，我們仍然可能在今年Q4實現盈利。”

不過自研屬於高風險、高回報的長期投資，按照這豪擲千金的闊氣打法，蔚來短期恐難盈利，虧損的陰霾難以消散，看來翹首以盼的投資者還需再多些耐心。

理想：最賺錢，也最摳門

說完了蔚來，再說一下昔日隊友理想。

2022年，理想最大的變化，就是打破了隻有理想ONE單一車型的局麵，發布了

售價

相對更高的理想L8和理想L9，豐富了產品組合，擴大了價格區間。

2022年，理想ONE賣了7.9萬輛，理想L8賣了1.5萬輛，比較亮眼的數據是售價45.98萬元的理想L9也賣了3.9萬輛，理想L係列的暢銷帶來了積極的財務數據表現。

2022年，理想汽車交付數量增幅為47.2%，在蔚小理中位列第一。汽車銷售金額的增幅更是達到了68.81%，遠超蔚來和小鵬。

通過這兩個數據可以算出，理想平均

單車

售價較去年有14.68%的漲幅，而蔚來和小鵬的平均單車售價漲幅則為2.39%和0.73%。在豪華車的定位上，理想的品牌向上之路相較更穩更快。

2022年，理想平均單車售價達到了33.1萬，在理想L係列的影響下，理想平均單車毛利潤達到了6.3萬，汽車毛利率達到19.1%，公司毛利率達到19.4%，幾乎抵消掉了理想ONE換代帶來的毛利下降。

在上述因素影響下，理想2022年毛利潤增長52.6%達87.9億元，比蔚來和小鵬的毛利潤加起來還多。理想對毛利率的嚴格控製頗有特斯拉的風範。

如果排除掉20.53億的股權激勵後，理想實現了2082萬的微盈利。同時，理想也是蔚小理中唯一一家流動資產正增長的企業，2022年增幅為27.9%，達到670億元。

雖然賺得最多，但理想花起錢來是最摳門的。

2022年，理想研發費用67.8億元，增幅106.3%，占總營收的14.97%；銷售及管理費用為56.7億元，增幅62.22%，占總營收的12.51%。經營費用總占收入比為27.48%，遠低於蔚來的43.38%、小鵬的44.32%。理想在成本控製上還是相當用心的。

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2023開年以來，理想L9銷量為15295輛，理想L8為14291輛，理想ONE為2175輛，隨著理想L係列逐漸替代掉理想ONE，理想的盈利能力或將進一步提升。

億歐汽車認為，當新建工廠投產後，最現實的理想大概率將成為蔚小理中第一家盈利的企業。

小鵬：掙得最少，花得還多

如果說蔚來掙得多花得多，重視自研，堅持長期主義；理想精打細算，降本增效，看重當下運營；那小鵬就是掙得少花得多，內憂外患，未來渺茫。

2022年，小鵬收入為268.6億元，增幅28%，均低於蔚來和理想。

造成小鵬收入低的原因主要有兩個，一是平均單車售價低，二是增長乏力。

2022年，小鵬平均單車售價為20.6萬元，低於蔚來的37.2萬、理想的33.1萬元。在平均單車售價的漲幅上，小鵬也是僅有0.73%，低於蔚來的2.39%，理想的14.68%。

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小鵬賣得最便宜，平均單車毛利潤也最低。2022年，小鵬賣一輛車賺1.9萬，而蔚來賺5.1萬，理想賺6.3萬。較低的單價決定了小鵬要想增加收入，必須擴大銷量。

然而2022年，小鵬汽車交付量漲幅為23%，遠低於蔚來的34%、理想的47.2%。小鵬的薄利，並沒有帶來多銷。

其中一個主要原因，是小鵬所處的生態位競爭最為激烈。

中汽協數據顯示，2022年新能源車主要銷量集中在15-20萬的價格區間內，共185萬輛，占總銷量的27.2%，同時，這個區間的同比增長也最顯著，達到了210%。

小鵬P5和G3恰好處於這個價格區間，要直麵比亞迪宋PLUS和秦PLUS，而這兩款車分別有45.5萬和30.8萬的銷量，小鵬P5和G3銷量加起來剛剛夠宋PLUS的零頭。

小鵬銷量最好的P7起售價為20.99萬，很容易受到15-20萬價位的競爭波及。在20-35萬的價格區間內，小鵬P7除了要麵對比亞迪的漢和唐以外，還要直接對抗大魔王特斯拉的Model 3和Model Y，壓力可想而知。

小鵬G9起售價為30.99萬，雖避開了競爭最激烈的價格區間，但G9全年6373輛的銷量對小鵬整體業績利好並不明顯。

除了要麵對特斯拉、比亞迪等先行者，小鵬還要擔心後來者。

2022年，零跑汽車交付數量為11.1萬輛，即將追平小鵬。雖然零跑平均單車售價為11.1萬元，暫時和小鵬沒有直接的競爭關係。但是零跑2022年平均單車售價有59.3%的漲幅，說明零跑的用戶有較強的消費升級能力，零跑2023年將主攻15-20萬的價格區間，並揚言要用15萬的價格帶給用戶30萬的體驗。

這勢必會分流小鵬汽車的部分潛在購買者，畢竟20萬元附近的消費者是很理性且非常看重性價比的。

小鵬P7i就遇到了類似的問題，如果從產品力的角度來看的話，P7i的實力強則強矣，但由於沒有標準續航版，24.99萬起的售價讓不少消費者直呼“太貴了”。

P7i性價比雖高，但是預算20萬左右的消費群體對價格的敏感度更高。

說完了外患，我們再繼續看小鵬的內憂。小鵬內部目前最大的問題，就是效率低下。

2022年，小鵬收入268.6億，淨虧損91.4億，虧損占收入比例高達34.0%，高於蔚來的29.3%，理想的4.5%。

小鵬虧損率高的原因，一是前麵提到的收入低，二是花錢太多。

2022年，小鵬研發費用和銷售管理費用之和達到119.0億，占總收入的44.3%，而理想的占比僅為27.5%，蔚來雖然也高達43.4%，但前提是蔚來大幅提升了研發費用至108.4億。

在蔚來和理想研發費用都翻倍的情況下，小鵬研發費用較前一年僅有26.75%的漲幅，曾經最看重自研的小鵬，2022年的自研投入僅有52.1億，遠低於蔚來的108.4億和理想的67.8億。

但是在銷售及管理費用上，小鵬卻相當大方。2022年小鵬銷售及管理費用為66.9億元，超過了研發費用，占總收入比例高達24.9%，為三家企業中最高。

如果看總負債和總資產的增幅比的話，小鵬的（負債增幅/資產增幅）比例為529.44%，高於蔚來的328.93%、理想的247.87%。一定程度上說明，在把負債轉化成資產的過程中，小鵬的損耗率最高。

當然這個問題小鵬自己也認識到了，2022年，在蔚來和理想銷售及管理費用增幅都超過50%的情況下，小鵬的增幅隻有26.06%，隻不過小鵬鋪的攤子實在是太大了。

針對這一問題，董事長何小鵬也給出了解決方案，將長城汽車30年老將王鳳英挖了過來，全麵負責小鵬的產品規劃、銷售、品牌市場以及負責整個大產品矩陣體係。

同時，小鵬也對管理架構進行了調整，使之更加扁平和聚攏。董事長何小鵬表示，從今年2月份開始，小鵬所有的設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程製度團隊都直接向他彙報。

整體而言，小鵬目前雖然有較大的先發優勢，但也遇到了事關未來的挑戰。如果這一關沒有過去，那之後的路隻會越來越難走。

道相同，不相與謀

蔚小理三家的境遇雖各有不同，但在新能源市場整體快速發展的當下，蔚小理三家不至於被快速淘汰。

從現金流角度來看，蔚來手中有455億，小鵬有380億，理想有585億，還未到生死存亡的境地。

哪怕以最極端的情況，用各家的流動資產減去流動負債來表示短期內的現金流的話，蔚小理也分別有133億、194億和396億，足以支撐三家進行試錯和轉型了。即使是最危險的小鵬，194億也足夠它按2022年的虧損再繼續虧兩年了。

但是對於蔚小理來說，活下去肯定不是首要目標。怎麼樣活得更好，怎麼樣在快速擴張的市場搶下更大的份額，才是蔚小理應該關注的問題。

從這個角度來看，小鵬2022年的失利或許是一件好事，起碼在小鵬還有能力做出改變的時候就發現了問題，給了小鵬調整的機會，而不是等撞上了冰山才驚醒。

蔚小理曾一度是互聯網造車的第一梯隊，如今時過境遷，曾經分庭抗禮的三家在上半場勝負已分，下半場的競爭隻會愈發激烈。

吃過了散夥飯，蔚小理該各奔前程了。

發布於：北京